技術(shù)進(jìn)步?jīng)]有盡頭，技術(shù)發(fā)展充滿變化。

一項(xiàng)技術(shù)能否長遠(yuǎn)，取決于技術(shù)是否更好地滿足用戶的需求，以及主導(dǎo)技術(shù)的企業(yè)綜合實(shí)力。

首先，從工作模式入手，插電混動(dòng)是“混聯(lián)式混合動(dòng)力”，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)和協(xié)同驅(qū)動(dòng)的；增程式是“串聯(lián)式混合動(dòng)力”構(gòu)型，驅(qū)動(dòng)形式只能為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只起增程器的作用，不參與直接驅(qū)動(dòng)，通俗來講，增程式相當(dāng)于給純電動(dòng)車背了一個(gè)“燃油充電寶”，發(fā)動(dòng)機(jī)只給電池組補(bǔ)充能量，電池的電能再由電動(dòng)機(jī)供車輛驅(qū)動(dòng)使用。

就動(dòng)力、電力傳輸效率來看，插電式混動(dòng)理論上擁有更高的能耗效率，而增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)，“燒油充電”并不是最優(yōu)的能耗效率。

對(duì)比驅(qū)動(dòng)模式，插電混動(dòng)能滿足更多工況下的駕駛需求；增程式混動(dòng)只有純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)增程式混動(dòng)的電池沒電時(shí)，尤其高速上動(dòng)力相對(duì)受限、油耗較高。插電式混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式就比較多，包括串聯(lián)、并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等。這種多樣靈活性使得電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在各自擅長的領(lǐng)域內(nèi)協(xié)同工作，從而實(shí)現(xiàn)全場景下的最佳能效，高速更省油，同時(shí)動(dòng)力性能都可以保持相對(duì)穩(wěn)定。

當(dāng)然，增程式有著低門檻、低成本的優(yōu)點(diǎn)，能滿足大部分用戶長續(xù)航里程的需求。盡管插電混動(dòng)擁有更全面的工況適應(yīng)力，但是技術(shù)難度更高、成本更高。

如上圖，可以明顯看出各自基于的初始平臺(tái)和需要解決的問題不一樣。增程式整體技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度要小很多，也是新勢力品牌動(dòng)選擇增程式混動(dòng)路線的主要原因。而插電混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)技術(shù)要求更高，需要較強(qiáng)的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的高效配合與穩(wěn)定切換，讓很多主機(jī)廠對(duì)這項(xiàng)技術(shù)望而卻步。傳統(tǒng)汽車廠商在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱領(lǐng)域具有很多優(yōu)勢，插電混動(dòng)技術(shù)更符合他們的實(shí)際。

所以許多積攢了燃油車技術(shù)的自主、合資汽車廠商，發(fā)力主攻插混技術(shù)，目前插混車型也是消費(fèi)者的熱門選擇，而且插混衍生出很多技術(shù)構(gòu)型，其技術(shù)的發(fā)展還有更多可探討性。增程式混動(dòng)技術(shù)，則主要是一部分新勢力廠商在使用，市場占有率相對(duì)不高，其簡單結(jié)構(gòu)讓技術(shù)的突破性相對(duì)聚焦在電池上，當(dāng)電池技術(shù)突破，那純電動(dòng)面臨的續(xù)航也將不再是問題，增程式技術(shù)又何去何從呢？

本田作為電驅(qū)混動(dòng)的開創(chuàng)者，其混動(dòng)技術(shù)的起源可以追溯到1997年，本田首次亮相了IMA混動(dòng)系統(tǒng)，這套以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為主，電機(jī)為輔的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)作為初步嘗試，2013年正式推出第一代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，至今全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過450萬輛，如此龐大的用戶群，無疑能支撐這項(xiàng)技術(shù)走得更遠(yuǎn)。

而且這項(xiàng)技術(shù)正在不斷進(jìn)化，最新的第四代i-MMD雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，擁有“混聯(lián)式”構(gòu)型的優(yōu)勢，隨著三電科技不斷優(yōu)化，整體性能也得到提升，不僅可油可電能上綠牌，有更長的綜合續(xù)航里程、更低的虧電油耗，同時(shí)，在不同工況下都能保持極佳的動(dòng)力輸出、操控水準(zhǔn)和出色的能耗表現(xiàn)，無論有電沒電、高速或低速，都一樣快、省、穩(wěn)，該插混系統(tǒng)已搭載在雅閣e:PHEV、皓影e:PHEV上。

技術(shù)迭代永無止境，更迭背后更是考驗(yàn)企業(yè)造車品質(zhì)、服務(wù)、用戶口碑的綜合實(shí)力。只有堅(jiān)守長期主義的企業(yè)，打磨技術(shù)與品質(zhì)，累積用戶的滿意度和認(rèn)可，讓產(chǎn)品為更多消費(fèi)者所選擇，技術(shù)才能走得更遠(yuǎn)。

廣汽本田一直注重產(chǎn)品的可靠性和耐久性，擁有26年造車積淀的廣本質(zhì)造，始終將追求120%合格率作為生產(chǎn)目標(biāo)，對(duì)于汽車底盤也是如此，從對(duì)零部件的嚴(yán)苛層層檢證，對(duì)底盤的動(dòng)態(tài)操控進(jìn)行極致調(diào)校，以及惡劣工況下的整車耐久性實(shí)驗(yàn)，去強(qiáng)化第四代i-MMD插混系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。這也使得廣汽本田的混動(dòng)、插電混動(dòng)車型在市場上贏得了良好的口碑、高保值率，J.D.Power｜君迪頒布“紫檀獎(jiǎng)·2023年中國汽車保值率風(fēng)云榜”（上半年榜），廣汽本田保值率位列合資品牌汽車廠商第一。擁有與時(shí)俱進(jìn)的技術(shù)和可靠的造車品質(zhì)的雙重保障，第四代i-MMD雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)是實(shí)力可鑒的“大牌插混”。

技術(shù)想要走得遠(yuǎn)，自身發(fā)展和企業(yè)實(shí)力都缺一不可。在經(jīng)歷了一輪輪的綜合競爭與較量，那些真正有價(jià)值、有實(shí)力的技術(shù)終將“大浪淘沙，適者生存”。